央广网怀化11月1日音讯 10月30日零点，霜降时节，夜深露重。深夜的新晃西站雨棚上温度骤降，雨棚屋面大修施工却已如火如荼展开。

  新晃西站是沪昆高速铁路坐落湖南的最终一站，与贵州省内六县区接壤，是湖南通往大西南的交通要道。在前期查看中，怀化房建公寓段怀化高铁房建车间发现新晃西站雨棚屋面漏水至底板，导致钢结构锈蚀以及雨棚屋面防水卷材开裂等。为保证旅客出行体会，9月12日以来，一场场为雨棚换新“防水衣”的整治施工在该站“打响”。

  新晃西站站台混凝土雨棚面积达8100平方米，经过整治，要揭除既有老化防水层，并运用复合防水涂料及SBS防水卷材从头制造防水层。

  夜间天窗作业时段为0：00——4：00。10月30日清晨，工人进行的是新晃西站站台混凝土雨棚屋面大修施工天窗作业的第20个“天窗”，也是最终一个“天窗”。

  当晚，2站台雨棚上灯火闪耀、人影攒动，粉刷涂料的刷刷声、人工运送资料的嘀咕声交错在一起，打破了黑夜的安静。在施工现场，作业人员分红三个小组。一组担任资料与垃圾清运，别的两组进行涂料粉刷。每晚三组，有用提升了工作效率，也保证了安全、质量两手抓。

  施工选用边铺边检的方法来进行。作业过程中，车间技术人员总要拿着电筒，紧盯施工质量，四处进行全方位查看，保证施工按标准进行，避免返工现象产生。

  “今晚首要进行防水涂层作业，请咱们打起精神，留意施工安全、人身安全，也要保证施行工程质量。”施工担任人、怀化高铁房建车间副主任梁宏炬一边在现场盯控查看，一边时不时提示着作业人员。

  防水作业不能有水，气候欠好的情况下不能作业。尽管遭到晚秋时分降雨气候影响，可是，在整体作业人员的通力协作下，这一工程仍然如期完结，且比原计划足足减少了6个“天窗”。

  撤除既有防水卷材，吊车只能停在1站台进行作业，2站台只能靠人工撤除，并且一切撤除后的防水卷材有必要靠人工转移，最远间隔达400米以上。这就使无形中增加了工作量。光是撤除屋面既有防水卷材，就耗时5个天窗。

  新铺防水卷材选用的是一种新工艺。首要要将部分屋面底层进行找平，然后要将沥青油膏热熔，然后再把油膏均匀地涂刷在混凝土屋面上，再铺贴SBS防水卷材，最终还要进行刷两遍防水涂层，并且涂层厚度一定要到达2毫米以上。

  油膏桶经过人工吊上雨棚，在雨棚上热熔后才干用。沥青的熔点高达200度，一桶油膏40斤，热熔需求20分钟以上时刻。一个天窗需求热熔沥青50桶左右，每晚得6台发动机一起工作，才干完结热熔使命。作业人员要趁热把油膏涂刷到屋面上，尽管戴着手套，也要小心谨慎，避免烫坏。

  新铺的防水卷材上有两层塑料保护膜，铺设时需求将保护膜撕下来，施工担任人和安全员在此期间有必要加大查看力度，催促他们及时进行整理，避免轻飘物侵入线路形成危险。

  施工过程中，分管领导简直每个天窗都在现场，并且每个天窗都有1名科室安全管理人员在现场盯控。车间主任、副主任轮番任施工担任人，5名员工做好驻站联络及现场安全防护，每晚约四十人一起作业，保证工程安全与进展两手抓。

  梁宏炬下一年4月份就要退休了，可是，盯控现场他从不大意。此次施工，他前前后后盯控了15个天窗，每次盯控，整个晚上都在雨棚上走动，对各施工区域、安全节点进行要点查看。从晚上10点做天窗作业预备，到4点天窗作业完毕、整理完现场后，再到开完施工总结会，最终一个脱离现场，已是清晨5点，整个晚上没有顷刻空闲。

  怀化高铁房建工区工长彭开顺，是此次施工的现场安全员。每晚，他都要对资料细心进行清点、挂号，对施行工程质量进行把控，尤其是在卷材铺设的过程中，对卷材的搭接部分查看分外细心，一发现搭接不严实的立马做处理，不留任何质量瑕疵。

  “这段时刻以来，雨棚上气候凉，风大，人也疲惫，整晚盯控的确不容易。可是，快60岁的他们都这么拼，咱们哪有理由懈怠呢？”怀化高铁房建车间技术员李龙说。

  10月30日清晨4点，新晃西站雨棚“新装”完结。灯火洒在雨棚上，温馨又亮堂。（记者张志诚 实习生梁书 通讯员郝亚兰 胡辉）