东濠涌高架曾是市内使用SMA改性沥青的标志性路段，如今也因掉漆成了“大花脸”。

  其实早在去年6月，部分“黑漆路”就曾被曝光路面材料剥落并经过维修，如今，距离上次大修刚过了一年，这些“黑漆路”又变“大花脸”。

  桥梁专家介绍，铺传统沥青可用10年。难道改用的这种先进材料寿命却只有一年？专家觉得，不排除SMA改性沥青在广州会“水土不服”，或实施工程质量没有跟上等原因。广州市政协委员韩志鹏更直言：“如果这是面子工程，就没必要留这个面子了。”

  记者在广州政府门户网上看到，市城乡建设委员会去年6月9日挂出的《部分主干道桥梁桥面封面料脱落现象6月底前完成整改》的资料显示，这批使用SMA改性沥青的路面去年6月底才翻修完毕，但使用了一年之后，路面情况又再恶化。

  去年6月，市建委曾表示，由于是首次使用的新工艺新材料，全市对仍处于保质期的新型封面料使用情况一直在进行严密监测。“其实早在市民反映前，有关部门已经察觉问题并且进行了初步处理。发现路面料脱落后，即督促建设和实施工程单位组织整改。为了能够更好的保证整改的效果，市建委已经要求建设、设计、实施工程单位认真总结经验，吸取这次的教训，根据桥面行车受力的特点，进一步研究改进修补工艺，并力争在6月底前完成修补施工，确保恢复路容路貌和行车安全舒适。”

  记者近日就“黑漆路”为何频频掉漆一事，向市建委询问了原因，并试图获知今年是否有整改计划，但市建委相关负责这个的人说：“相关业务处室负责人出差在外，不方便回答记者的问题。”

  2010年亚运会前使用SMA材料翻新的路面，几乎“寿命”都熬不超过一年。到底广州还该不该继续大范围使用这种新工艺新材料进行道路维护保养？桥梁专家、华南理工大学土木交通学院副教授单成林在接受记者正常采访时表示，传统的沥青路面使用年数的限制能够达到十几年、水泥路面则能够达到二十几年，广州使用SMA材料铺设的路面“一年一破”，有几率存在许多原因。

  单成林认为，改性沥青作为一种新材料，应该比老式的材料更耐用，如今广州使用它铺设的路面常常会出现破损，原因是铺得太薄。他认为，路面出现脱落掉漆的现象，主要是由于铺设的材料粘性不好的原因，但也不排除SMA改性沥青在广州会“水土不服”，或实施工程质量没有跟上等原因。

  单成林表示，桥面铺设何种材料与桥梁结构关系不大，主要是与桥面情况有关。与SMA改性沥青相比，传统的铺设材料铺设在桥面上会使桥面加高几厘米，加高后的桥面在桥头衔接处也许会出现行车不方便的情况。另外，桥面加铺材料后，会增加桥梁的重量。

  单成林建议，在大范围使用一种新材料之前，应该使用一小段桥梁道路做试验。他表示，不应该完全新材料的使用，但新材料在使用时确实有一定的风险，要从经济因素等多方面考虑。在使用新材料时，如果时间允许，应该在实验室做一段时间的检验，如果时间来不及就参考已经使用的效果。在不影响安全的情况下，也可以在部分地区进行小范围的实验。

  也有不愿透露姓名的专家直言使用SMA材料可能反而会使桥梁荷载过大而影响安全。这位专家这样认为，铺设传统沥青并不可能影响桥梁荷载，直接在桥上刷涂新材料反而可能会增加桥梁荷载负担。

  这位专家向记者介绍，铺设这种改性沥青可能是刷黑水泥路面高架、立交的无奈之举，这些桥不能将由原的桥面铺设材料不能铲除，哪怕桥面的厚度只增加一点，几十米长的桥就会增加很大的重量，如果层层叠加，往桥上铺新的材料，桥梁可能因荷载过大而影响安全。而且铺设材料的厚度薄，跟桥面结合的力就有限，出现脱落破损的可能性就会增大。

  但他表示，原本铺设了沥青的桥梁，可以先铲除沥青再重新铺设，这样的施工对桥梁不会造成过大的影响。桥面原则上不应该加大重量，但究竟应该铺设什么样的材料，应该通过科学的计算和分析。

  一直关注“黑漆路”的广州市政协委员韩志鹏昨日接受信息时报记者正常采访时坦言：“如果这是面子工程，就没必要留这个面子了。”他认为，市建委应重新对整修路面的方案进行科学的鉴定和评估。

  韩志鹏表示，无论是铺沥青还是采用什么样的工艺，既然出现了这些客观存在的情况，市建委就有必要重新做一个评估，而且是一个科学的鉴定、科学的评估。韩志鹏坦言：“希望这不是一个面子工程，如果是面子工程，就没必要留这个面子了，就把这些材料刮了，重新用其它材料铺设。”